Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Lancia Epsilon, voiture routière de 1911
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La Lancia Epsilon, cette ancienne voiture automobile fut construite en 1911.
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Lancia Epsilon, Années de production 1911 - 1912, Production 351 exemplaires, Classe familiale, Moteur 4,0 L, Puissance maximale 60 ch, Transmission Propulsion, Poids à vide 920 kg, Carrosseries Châssis destiné aux carrossiers, Suspensions essieux rigides.
La Lancia Epsilon était une automobile de gamme supérieure. Le châssis était produit par le constructeur italien Lancia entre 1911 et 1912, destiné aux carrossiers pour la construction de la voiture selon les critères spécifiques des clients.
Le constructeur Lancia, né en 1906, comme tous les constructeurs de l'époque, produisait des châssis pour automobiles destinés aux carrossiers spécialisés qui réalisaient les habitacles selon les spécifications imposées par les clients. La production en série n'existait pas.
Lancia disposait du modèle 56 - Delta 20/30 HP, mais recevait des demandes pour mettre en fabrication un châssis avec un empattement plus important, condition sine qua non pour réaliser des carrosseries de plus grande taille. C'est en 1911 que Vincenzo Lancia lancera la Tipo 58, baptisée « Epsilon ». Pendant quelques mois, sa production sera réalisée en parallèle avec la Eta qui la remplacera dès 1913.
Caractéristiques techniques
Moteur : Tipo 58 placé longitudinalement à l'avant. Quatre cylindres en ligne, monobloc en fonte, alésage 100 mm, course 130 mm, cylindrée 4 084,07 cm3, culasse fixe, corps en alliage d'aluminium, distribution avec soupapes latérales parallèles (deux soupapes par cylindre) et arbre à cames latéral commandé par engrenages, arbre moteur sur trois supports; taux de compression 5:1, puissance maxi 60 ch à 1 800 tr/min ; alimentation par pompe commandée par l'arbre à cames avec carburateur vertical monocorps Lancia ; allumage magnéto à haute tension ; lubrification forcée, capacité du circuit de lubrification : 8 L ; refroidissement par liquide à circulation forcée, radiateur avec tubes à ailettes, ventilateur mécanique.
Transmission : traction sur les roues arrière ; embrayage multidisque à bain d'huile ; boîte de vitesses en alliage léger à quatre rapports avant plus marche arrière avec commande par levier latéral ; rapports de boîte : 3,891:1 en 1re, 2,381:1 en 2e, 1,618:1 en 3e, prise directe (1:1) en 4e, 3,268:1 en marche arrière ; rapport final de réduction au choix 3,267:1 (15/49) ou 3,600:1 (15/54).
Suspensions : avant par essieu rigide avec lames longitudinales semi-elliptiques, arrière par essieu rigide avec lames longitudinales à 3/4 d'ellipse.
Freins : frein mécanique au pied agissant sur la transmission et frein à main agissant sur les roues arrière.
Roues et pneumatiques : roues en bois, pneumatiques 820 x 120.
Direction : poste de conduite à droite ; direction à vis et galets.
Réservoir essence : volume 70 L.
Châssis : Lancia Type 58 en acier, à longerons et traverses; empattement 3 227 mm, voies avant et arrière 1 330 mm, longueur du châssis 4 200 mm, largeur du châssis 1 615 mm ; poids du châssis motorisé en ordre de marche 920 kg.
Prestations : vitesse maxi (avec le rapport de transmission le plus long) 115 km/h, vitesses sur les différents rapports de boîte : 30 en 1re, 48 en 2e, 71 en 3e, 115 en 4e.
Prix : châssis motorisé 12 000 lires de 1912.
À l'époque, les constructeurs ne numérotaient pas chaque modèle mais procédaient avec une numérotation progressive des châssis. C'est ainsi que l'on sait que la numérotation des châssis du modèle Epsilon est comprise entre les numéros 862 et 1799.
Cette numérotation progressive des châssis, à l'époque, englobait, en plus du modèle Epsilon, les modèles Eta et Zeta. Selon certaines sources, la numération des châssis de l'Epsilon débuterait au numéro 862 mais prendrait fin avec le numéro 1212.
Le nombre total de châssis produits par Lancia est de 351 exemplaires.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Lancia ", Italie 1906 - .....
Firme fondée à Turin par Vincenzo Lancia qui fut apprenti chez Ceirano, inspecteur chez F.I.A.T. puis pilote de course avant de concevoir sa première voiture en 1906 : l'Alfa quatre cylindres, 2,5 litres.
En 1908, paraît la Di-Alfa six cylindres, 3,8 litres, puis la Beta 3,1 litres de 1909, la Gamma 3,5 litres de 1910, la Delta 4,1 litres de 1911.
Un modèle de 2,6 litres, 15 ch, précède la Eta 4,2 litres de 1913 et la Theta 4,9 litres de 1914 entièrement équipée à l'électricité.
A partir de 1911, les Lancia sont dotées d'un volant à quatre rayons et de l'emblème de la lance.
Un modèle de 2,6 litres, 15 ch, précède la Lancia Eta 4,2 litres de 1913.
La Kappa de 90 ch paraît après la guerre équipée d'un V12 à arbre à cames en tête.
Elle est remplacée par la Di-Kappa à soupapes en tête puis par la Tri-Kappa V8, 4,6 litres.
L'Augusta de 1932 revient au châssis-coque et annonce la dernière création de Vincenzo Lancia, qui meurt en 1937, l'Aprilia de 1 352 cm3 qui devient l'exemple type de la petite voiture europeenne.
L'Ardea de 29 ch, sortie juste avant la guerre, est une version miniature de l'Aprilia.
La première Lancia d'après-guerre date de 1950.
Cette Aurelia, Oeuvre de Vittorio Jano et de Gianni Lancia, sert de base aux modèles de compétition D23 et D24.
En 1953. Gianno Lancia conçoit la V4 Appia de 1 091 cm3, une Aurelia miniature, mais il doit céder la firme à Fiat.
En 1956, paraît la révolutionnaire Flaminia equipée d'un V6 de 2,5 litres, 98 ch.
En 1958, la Lancia Flaminia est poussée à 125 ch et elle est équipée de freins à disque.
La Flavia de 1961 est une traction avant quatre-cylindres à soupapes en tête.
En 1964, l'Appia fait place à la Fulvia avec un V4 de 1 100 cm3.
Ses versions sport font 71 ch et sa version GT roule à 171 km/h.
La Beta annoncée en 1972, paraît en 1979 avec des moteurs de 1 287, 1 585 et 1 995 cm3 alors que la Gamma sort en 1 999 et 2 484 cm3.
En 1979, la Deta dessinée par Giugiaro est apparentée techniquement à la Fiat Ritmo, mais elle en diffère par une ligne élégante et une finition très soignée.
Dans les années qui suivent elle sort en diverses versions dont la Delta HF 4 WD Groupe A de 300 ch qui remplace la Delta 54 dans les rallyes.
La Thema de 1984 est le résultat de l'étude menée en commun par Fiat, Alfa Romeo, Lancia et Saab pour une nouvelle berline haut de gamme.
Deux ans plus tard, elle est dotée du moteur V8 trente-deux soupapes de Ferrari.
La Thema vit ses dernières heures en 1994 avec des moteurs seize soupapes dont un 3 litres et un break Station Wagon déjà concurrencé par le monoplace Zeta commercialisable en 1995.
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